为何燃油车能在价格战中占据优势？

今年的汽车市场，燃油车和电车的价格战异常激烈。从高端市场到低端市场，双方展开了全方位的竞争。尤其是在低端市场，两者的价格都已降至7万元左右。然而，深入分析成本结构，我们发现这场价格战对燃油车更为有利，并且可能难以长期持续。那么，燃油车究竟凭借什么优势，能在价格战中脱颖而出呢？

电池成本居高不下，电车成本压力巨大

据行业报告显示，三元锂电池的成本大约在700元每度电，而磷酸铁锂的成本则为500元每度电。由于汽车市场激烈的价格战，磷酸铁锂已成为汽车行业的主流选择，占据了大约七成的市场份额。以一款售价7万元左右的低价电车为例，其搭载的40度磷酸铁锂电池，仅电池成本就已达到2万元左右。再加上电机、电控等硬件，电车的成本压力可见一斑。

智能化配置增加，进一步推高电车成本

为了提升竞争力，许多电车都强调智能化，搭载了大量的摄像头、甚至激光雷达等先进设备。为了实现丰富的功能，电车搭载的芯片数量也极多，这无疑进一步提升了电车的成本。在如此激烈的市场竞争中，汽车企业为了将价格控制在较低水平，必须在成本控制方面做到极致。然而，智能化配置的增加，无疑给电车的成本控制带来了更大的挑战。

燃油车发动机成本优势明显

相比之下，燃油车的结构相对简单，发动机、变速箱等配件都是成熟的产品。其中，发动机的成本如今已可以降至数千元。据悉，某款国产燃油发动机，采用全铸铁缸体，成本甚至可以低至4000元。这意味着，仅发动机一项，燃油车的成本就比电车便宜了1.6万元以上。这种成本优势，使得燃油车在价格战中更具竞争力。

配置差异导致成本差距，定价策略引人深思

售价7万元的燃油车，通常配置较为简单，甚至可能连倒车影像都没有，只有收音机。芯片数量也相对较少，因此在成本方面绝对比电车低很多。然而，燃油车和电车的价格却都在7万元上下，这不禁让人思考：两者成本差距如此之大，定价却如此接近，背后的原因究竟是什么？这其中是否隐藏着更深层次的市场策略？

续航里程对比：电车高速行驶体验待提升

在市区行驶时，电车的体验通常更好，毕竟日常通勤里程较短。即使是40度电的电池，据称在市区也能达到300公里以上的续航里程。然而，一旦上了高速，两者的体验差距就迅速体现出来了。有汽车论坛指出，某款电车的高速续航只有260公里左右，在高速公路行驶时，剩余10%左右的电量就要充电，而快充只支持到90%。这使得实际行驶里程不到200公里就得充电，续航焦虑问题依然存在。

燃油车技术成熟，安全性更高

燃油车显然没有续航焦虑的问题，续航足够，加油迅速。而且，燃油车发展多年，技术成熟，安全性更高。尤其是在2024年8月份韩国仁川的电车火灾事故发生后，甚至有博物馆禁止电车进入地下车库，这无疑进一步为燃油车提供了助力。燃油车凭借其成熟的技术和更高的安全性，赢得了更多消费者的信任。

燃油车市占率反超，外资车企加大攻势

由于上述原因，燃油车从2024年9月起取得惊天逆转，市占率迅速反超电车，从2024年的低点46%，迅速提升至今年1月的58.5%。即使2月份之后，电车的占比有所回升，至今仍然未能冲破五成。燃油车的反攻成功，鼓舞了外资车企发起更猛烈的攻势。今年以来，诸多外资燃油车以一口价、零息贷款等优惠，吸引了消费者，部分外资车的销量已取得回升。

价格战更有利于燃油车

正如上述分析，燃油车的成本明显比电车低得多，因此猛烈打价格战明显更有利于燃油车。对于外资车企来说，他们更有在欧美市场获取的丰厚利润作为支持。而诸多新造车企业还处于亏损当中，激烈的竞争已导致去年以来数家车企陷入困境。近期再有一家传出不利消息，这都显示出价格战对电车不利。燃油车凭借其成本优势和外资车企的资金支持，在价格战中占据了更有利的位置。